[摘要] 10月1日，合肥西高架计划放行通车，距今已不足3个月。7月第一天，西二环下穿长江西路高架向市民放行，高架两大节点之一竣工，建设进程取得阶段性胜利。然而，合肥“大建设”者并未因胜利而稍有懈怠。
10月1日，合肥西高架计划放行通车，距今已不足3个月。
7月天，西二环下穿长江西路高架向市民放行，高架两大节点之一竣工，建设进程取得阶段性胜利。然而，合肥“大建设”者并未因胜利而稍有懈怠。
近千工人挑灯夜战
“整个西高架工程有近千名工人晚上施工，其中，仅该节点处，大约就有400名工人在奋战。”施工现场负责人告诉记者，之所以争分夺秒挑灯夜战，一是规避夏季白天高温的需要，同时为全力冲刺“国庆节通车”目标，而要实现该目标，必绕不开上跨合武高铁桥梁吊装那场惊心动魄的“恶战”，目前该节点处所进行的一切施工，都是在为其做准备。
为何说施工惊心动魄？中铁四局的王茂凯为记者揭开了谜底：在该节点施工场地正下方，就是合武高铁2.7万伏超高压动车动力直流电源线。“即便是一个微小的螺丝钉掉到上面，都能使高压线瞬间融化。”王茂凯说，在这样的场地施工，不亚于“高空走钢丝”。
而与此同时，该上跨部分共需架设11片预制桥梁，每片重达171吨。为把如此“庞然大物”提送到距离地面20余米（约7层楼）高的空中，施工方千里迢迢从重庆“请”来一台200吨位以上的架桥机。
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