[摘要] 10月1日,合肥西高架计划放行通车,距今已不足3个月。7月第一天,西二环下穿长江西路高架向市民放行,高架两大节点之一竣工,建设进程取得阶段性胜利。然而,合肥“大建设”者并未因胜利而稍有懈怠。
10月1日,合肥西高架计划放行通车,距今已不足3个月。
7月天,西二环下穿长江西路高架向市民放行,高架两大节点之一竣工,建设进程取得阶段性胜利。然而,合肥“大建设”者并未因胜利而稍有懈怠。
近千工人挑灯夜战
“整个西高架工程有近千名工人晚上施工,其中,仅该节点处,大约就有400名工人在奋战。”施工现场负责人告诉记者,之所以争分夺秒挑灯夜战,一是规避夏季白天高温的需要,同时为全力冲刺“国庆节通车”目标,而要实现该目标,必绕不开上跨合武高铁桥梁吊装那场惊心动魄的“恶战”,目前该节点处所进行的一切施工,都是在为其做准备。
为何说施工惊心动魄?中铁四局的王茂凯为记者揭开了谜底:在该节点施工场地正下方,就是合武高铁2.7万伏超高压动车动力直流电源线。“即便是一个微小的螺丝钉掉到上面,都能使高压线瞬间融化。”王茂凯说,在这样的场地施工,不亚于“高空走钢丝”。
而与此同时,该上跨部分共需架设11片预制桥梁,每片重达171吨。为把如此“庞然大物”提送到距离地面20余米(约7层楼)高的空中,施工方千里迢迢从重庆“请”来一台200吨位以上的架桥机。
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27日吊装首片“大块头”
据介绍,根据铁路部门相关规定,动车异常停运超过5,即为重大事故。合肥市重点局相关负责人表示,在带电的高压线上空施工,显然行不通。
“经多部门协调,上海铁路局已批准该线路7月份的允许‘封闭’时间。”该负责人说,根据批文,7月27日至7月31日,该线路每天0:20~1:30停运。
“这意味着,每天的施工时间只有70。”现场施工方相关负责人说,这么短的时间只够架1片梁。而在正常情况下,11片梁,一天时间可全部完成吊装。“戴着脚镣跳舞”,市重点局相关负责人这样形容即将到来的这场施工,不能大刀阔斧,只能小心翼翼。
近10个部门将到场“监工”
“8月份的允许施工时间仍在审批中。铁路机务、工务、车务、电务等近10个部门的相关负责人及安全管理人员也要来现场监督施工全过程。”重点局相关负责人说。
据了解,上跨合武高铁部分为西高架第36联桥梁。截至目前,整个西高架除该联外,尚有第52联因10千伏高压线未完成浇筑,待该2联桥梁施工完成,整个西高架主体工程即宣告竣工。
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