[摘要] 自行车与行人混行、与机动车抢道的“尴尬”以后将大为减少。记者从合肥市规划局了解到，今后该市的主次干道要设置自行车道，在绿道内的自行车道的宽度将在1.5米以上，如果条件允许，自行车还要与行人“人车分离”。
自行车与行人混行、与机动车抢道的“尴尬”以后将大为减少。记者从合肥市规划局了解到，今后该市的主次干道要设置自行车道，在绿道内的自行车道的宽度将在1.5米以上，如果条件允许，自行车还要与行人“人车分离”。
尴尬：高峰期自行车通行困难
市民小盛家住瑶海区，经常要从长江东路经过。“一到上下班高峰，行人多，我们骑自行车和电动车的经常骑到机动车道中。我们自己也知道这样非常不安全，但非机动车道太窄，行人走路都不够，根本没有自行车的道儿。”小盛抱怨，每次骑车在长江东路上，自己常处于“无路可走”的尴尬局面。“行人与自行车、电动车等非机动车所使用的道路在同一平面上，虽然提高了道路利用效率，但高峰期人车经常混在一起，非机动车跑上机动车道的情况很多。”市民徐先生也说到了对“慢行一体化”的担忧。
新规：城市里要多设自行车道
记者昨日了解到，《合肥市控制性详细规划通则(试行)》已经获得合肥市常务会议原则通过，其中要求城市的主次干道应设置自行车道。对人行道不足3.5米宽的城市支路和小区道路，可在车行道空间内设置自行车道。对于城市的自然景观资源地区、新城区、新建的大型住宅区等宜设置连续的自行车专用通道。
目前徽州大道滨湖新区段以及政务区的怀宁路，都设置了专门的自行车道。“绿道内自行车道宽度，规划一般在1.5米以上。”合肥市规划局相关负责人介绍，在主干道上，机动车与非机动车道采取物理隔离，但在支路上，比如老城区的一些道路，受条件限制，就不会进行隔离。以后的城市新道路中，将会专门设置的自行车道，如条件允许还会在非机动车道与人行道之间也设置隔离。
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