[摘要] 今年两会期间，马长潇等10位人大代表经过近两年的调研，提出“关于提高公交IC卡折扣率，倡导绿色出行”的议案。5月14日，合肥市国资委对此答复，明年合肥公交卡的优惠率或能达到7折，然后利用三至五年的时间达到5折。
在北京乘坐公交，投币需要1元的话，刷卡则只需要4毛钱，最让记者印象深刻的是，2008年乘坐公交车去长城游玩，投币12元，刷卡则只要4.8元，省的不是一点点。而在合肥乘坐公交呢，非空调车投币1元，刷卡0.9元，若是空调车，投币2元，刷卡则为1.9元，刷卡和投币的差别不大。
合肥公交刷卡的优惠力度能否更大一点？
今年两会期间，马长潇等10位人大代表经过近两年的调研，提出“关于提高公交IC卡折扣率，倡导绿色出行”的议案。5月14日，合肥市国资委对此答复，明年合肥公交卡的优惠率或能达到7折，然后利用三至五年的时间达到5折。
现状：公交出行率仅为25%
在合肥乘公交车，投币、刷卡一次只相差1毛钱，这在很多人看来，两者差别不大，所以办不办卡无所谓。
马长潇等10位人大代表觉得合肥应该提高公交卡刷卡折扣，理由很充分，比如机动车增加迅速、汽车尾气排放造成环境污染、城市交通压力增加、公交车假币泛滥等，若是提高公交刷卡优惠力度，很多人都来乘坐公交车，提高合肥公交出行率，以上问题则都能得到缓解。
议案提供的一项数据显示，截至2011年11月底，合肥市注册的机动车辆有85万辆(不包括流动车辆)，其中，去年前11个月就新增汽车84358辆，也就是说路面上每天要增加252辆汽车。城市道路建设远远跟不上汽车增加的速度。而据专家测算，一个人出行如果乘坐大型公交车，占路约为1平方米；骑自行车占路约为4平方米；乘出租车占路约为8平方米；骑摩托车占路约为10平方米；驾私家小轿车占路约为14平方米。公交出行无疑是解决交通拥堵的重要手段。
如果刷卡更优惠的话，可以直接带动更多市民选择公交出行。议案举例说，北京市从2007年开始取消公交车月票，实行刷卡4折优惠，公共交通出行比例由2005年的28.1%，增加到2007年的32%，目前已经超过40%；香港则达到90%；而合肥的公共交通出行比例仅为25%左右。
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新闻导读
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从目前合肥的公交线路来看，一般人每天上班可能需要换乘两路公交，单次上班坐车需要2元，每天共需4元，一个月120元。公交卡打折至5成后，每月交通成本可以节省50%，一个月公交车费可以节省60元，一年节省近800元。这对于普通工薪阶层来说，也是一笔不小的数目。若是加大了公交卡折扣，投币的少了，每年公交公司收到的假币、游戏币也有可能会少一点。
公交刷卡折扣率提高是否可行？归根到底还是政府财政补贴。那需要政府补贴多少钱？议案分析：相比其他城市，合肥公交IC卡的折扣率偏低。如果由目前的9折优惠调整为5折，每年需要增加政府补贴6000万元，考虑票价降低后带来刷卡乘车比例增加，预计约需增加8000万元补贴。如优惠调整为6折，预计每年约需增加5700万元政府补贴。若是调整为7折，则需要增加3700万元财政补贴。
对于财政补贴可行性，马长潇也举例，合肥目前常住人口752万人，2011年GDP3636亿元，刷卡折扣为9折，而太原常住人口420万人，2011年GDP2080亿元，刷卡折扣则为5折。
回应： 明年或尝试7折优惠
5月14日，督办回复此议案的合肥市国资委、合肥市财政局、合肥公交集团等单位对马长潇等代表给了一个明确的答复。
合肥市国资委党委委员、副主任吴松答复：公交卡折扣若加大，需要财政来补贴，针对这个议案，考虑到今年已经无法做财政预算，建议明年合肥公交卡的优惠率能达到7折，然后利用三至五年的时间达到5折。
在吴松看来，一旦加大公交折扣力度，乘坐公交车的人会增加，公交车、公交线路、公交车驾驶员的需求肯定要增加，而这些都需要公交集团来逐步实施才能满足，一下子变成5折优惠会有点困难。
周边城市
公交刷卡折扣情况
一线
城市 上海 2内换乘享受优惠1元 北京 4折 广州 当月15次后6折
省会
城市 成都 5折 杭州 月卡、季卡5折 武汉 8折 南京 8折 郑州 8折 西安 5折 长春 8折 福州 月卡5折 太原 5折
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