[摘要] 10:07分南京南站出发，13:48到达北京南站；14点36分北京南站返程，18:51分到达南京南站。短短8个多小时里，记者亲身体验了一把“千里京沪一日还”的神奇旅程。即将于7月1日开通的京沪高铁今天提前向媒体揭开神秘面纱：机舱式舒适宽敞的空间，全程保持亲切微笑的“动姐”，让记者印象最为深刻的还是平
10:07分南京南站出发，13:48到达北京南站；14点36分北京南站返程，18:51分到达南京南站。短短8个多里，记者亲身体验了一把“千里京沪一日还”的神奇旅程。即将于7月1日开通的京沪高铁今天提前向媒体揭开神秘面纱：机舱式舒适宽敞的空间，全程保持亲切微笑的“动姐”，让记者印象最为深刻的还是平均时速300公里飞一般的乘坐体验。如果不是车窗外急速闪过的农田、村庄和城市，置身车内，你根本感觉不到速度的存在。
乘客体验商务车厢
“海豚”外形真的很萌
据负责建造京沪高铁CRH380BL列车的北车集团副总工程师任刚介绍，380BL以浑圆卡通的头部造型为自己赢得“海豚“的美誉。380BL拥有一个商务车厢、四个一等车厢、十个二等车厢和一个餐车车厢的16辆编组，由四个牵引动力单元组成“8动8拖”结构，可持续运营时速350公里，运营时速可达380公里。据任刚介绍，从380公里到300公里，这中间不仅仅是数字的变化，而是20%的能耗降低。全车不仅采用大量隐形光带和LED冷光源，各种座椅更是选择健康环保材料，努力达到“零排放”的目标。当记者问到列车废物排放问题时，任刚表示，京沪高铁采取一个往返完成后集中排放的方法，列车本身的承载力是足以应付京沪一个往返所产生的废弃物的。除此之外，做为将成为京沪高铁客运专线主型车的380BL，通过底部深槽等外形的优化，有效减少了运动阻力，降低了能量消耗。并通过提高再生制动的功率，有效的对制动能量进行了回收利用，一系列自主创新的尝试让380BL的制造工艺跻身世界前列。
陆地上的头等舱
380BL的商务车厢设在3号车厢，24个宽大的航空座椅设置了各种调节状态。记者尝试着选择其中一个坐下，只要按动右手边的操作区就可以将座椅调整到半躺、全躺的状态，包括头部靠枕位置也可以任意调动。当按动全躺键后，座椅缓缓舒展直至将乘客完全平放，就像躺在一张柔软的沙发床上，长度足够容纳一个身高1米80的成年男子。贴心的设计除了可以调节位置的阅读灯，还有左右扶手里暗藏着的小桌板和液晶电视。试想在无聊的旅程中，信手打开电视，窝在座位里欣赏节目，可真是种奢侈的享受。商务车厢的旅客还能享受到“动姐”全程的体贴服务，如果按动座椅右侧的服务键，“动姐”就会时间出现在你面前。京沪高铁上设置的提示系统，能让乘务人员准确接受到车厢内包括洗手间的实时状况，如果乘客发生意外情况，可以及时得到救助。
细节决定成败
在整个体验过程中，记者时时都有惊喜的发现，虽然是一些细节，但足以体现出列车设计和制造者的良苦用心。列车内所有的内饰一改以往的冰冷外表，换成了温馨的原木质地，为的是让旅客能感受到家的放松舒适；每节车厢前后都设置了乘客紧急制动装置，一旦发生火灾等紧急情况，只要拉动制动装置，列车司机接到传动信号后就会刹车；每隔一个车窗，就配备有一把应急锤，按照车窗上标注的红色圆点部位打击之后，特殊材质制成的车窗玻璃会出现裂痕，但不会破碎伤到旅客，这时只需外力就能推倒整块玻璃，变成一个应急出口；哪怕是二等车厢的洗手间，感应水龙头、洗手液、纸巾也是一应俱全，和航空洗手间的配备相差无几。列车还为一些有特殊需要的旅客配备了残障人士专用洗手间和婴儿护理台。
驾驶室：生人勿近
京沪高铁列车在两端车前部各设了一个休闲观光区，记者来到车头的观光区时，赫然发现它就位于驾驶室的背部。透明的驾驶室里，驾驶员正坐在操作台前，同时还有一名指导和一名副驾驶。据工作人员介绍，驾驶员分别掌握着左手制动和右手牵引的操作杆，根据操作台上显示的指令对列车进行操控。因为驾驶室是谢绝参观的，记者只能隔着玻璃用镜头记录他们忙碌的身影。记者还在观光区了发现了一个有趣的“机关”，只要按下那个键，面对驾驶室的那层玻璃就会瞬间变脸，产生雾化的效果，非常的奇妙。
快餐10-30元 丰俭由人
记者乘坐的高铁列车餐车设在9号车厢，整洁的操作间，优美的吧台和排列有序的座椅让人如沐春风。据餐车乘务员介绍，京沪高铁开通运营以后，将提供10-30元不等的快餐，搭配都是2荤2素，区别在于菜品的不同，极大满足了旅客的多种需求。除了快餐，餐车还同时提供果汁，咖啡等饮料，爱喝上一口的乘客在餐车也可以买到听装啤酒。
晚上18点51分，列车准时停靠在南京南站。虽然车站周边还在紧张施工中，但站房主体已能交付使用，本次京沪高铁旅程圆满划上句号。记者在8个多的体验过程中，除了因车速过快偶尔出现头晕耳鸣的生理状况，整体感觉舒适平稳。
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