[摘要] 作为合肥连接京沪线的重要通道——合蚌客运专线工程已经接近尾声，记者昨天了解到，目前工程方正在做好各项准备，下月合蚌客专就有可能迎来静态验收，7月份可能进行联调联试，年底前合蚌客专有望通车，届时合肥人通过合蚌客专到北京全程不过4小时。
作为合肥连接京沪线的重要通道——合蚌客运专线工程已经接近尾声，记者昨天了解到，目前工程方正在做好各项准备，下月合蚌客专就有可能迎来静态验收，7月份可能进行联调联试，年底前合蚌客专有望通车，届时合肥人通过合蚌客专到北京全程不过4。
轨道精调度以毫米计算
昨天，记者行车从双凤大道北行不远就看到高高矗立着的合蚌客专，沿汲桥路附近就有通道直接攀上合蚌高铁，这一处正是合蚌客专双凤特大桥。桥面上共有4股轨道，其中东侧两股已经铺好轨道，而西侧两股只见混凝土桥面，不见轨道。据悉，已铺的轨道正是合蚌专线通车后动车要走的路，而未铺的则是为蚌福客专所预留的轨道。桥面两侧电力设施已安装好。目前合蚌沿线信号线已基本拉好，目前正是在查遗补漏中，部分未铺信号线的要补铺。桥的另一端，两名工作人员正在钢轨上作记号，“这是在进行轨道精调工作”。这个记号可不是瞎作的，哪块钢轨要调高调低，事先都做过仔细测量，根据手持的单子一一在轨道挡板上做记号。“列车开起来旅客舒适度就从这轨道性上来体现。”需要调整的轨距都是以毫米为计算单位，“这种轨道精调要进行三次，精度要达到0.02毫米左右。”
北城站主体已基本完工
合蚌客专全长130多公里，沿途设蚌埠站、蚌埠南站、淮南东站、水家湖站、北城站和合肥站6个车站，其中新建的有淮南东站、水家湖站和北城站。沿着元一高尔夫度假村前的县道一路北行数公里，才在路的西侧找到北城站。两层高的站房主体工程已基本结束，目前正在进行外部装饰。这个站面积只有1000平方米左右，其中进出站口就占了一半多面积，售票大厅不过三四十平方米，只设有两个售票窗口，候车室也不过一百多平方米。但是紧邻站房的站台规模不小，总长450米，目前正在进行地面铺砖。北城站总共有两个站台，通往站台的地下通道还正在进行地面铺设。站台有8股道，其中中间4股已经铺好轨道，靠两边的4股则只见轨道扣件，铁轨尚未铺。“已铺好的就是合蚌客专的轨道，未铺的则是为未来商杭专线所预留的轨道。”据施工人员介绍，目前北城站土建工程基本完工，电力、信号设施正在铺设调试中，预计5月工程可能才全部完工。合蚌客运专线合肥境内另一个新建车站水家湖站的站房已装修结束。
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