[摘要] 昨天中午11时，来自全国的20多位轨道建设专家通过了合肥轨道交通1号线一期工程初步设计方案。这意味着轨道交通1号线已经完成前期行政审批的所有程序，几百条审查意见将让1号线的方案更加完善。今年5月，1号线将开始招标，6月30日正式破土动工。
昨天中午11时，来自的20多位轨道建设专家通过了合肥轨道交通1号线一期工程初步设计方案。这意味着轨道交通1号线已经完成前期行政审批的所有程序，几百条审查意见将让1号线的方案更加完善。今年5月，1号线将开始招标，6月30日正式破土动工。
在之前公布的路线中，合肥轨道交通1号线一期工程北起合肥站，南至滨湖新区的徽州大道站。但在专家眼中，如果将合肥火车站作为起点，浩大的工程量不仅使施工存在很大难度和风险，也会影响1号线的运行能力。“初期和近期的运行能力还能满足，但到远期就会打折。”审查会专家组组长俞加康表示，由于受火车站站前广场地下空间开发和线路穿越铁路站房，以及合肥站北侧规划调整的限制，初步设计中提出的合肥站建设规模太大，所设置的站前折返线只能满足25对列车的折返能力。如果1号线合肥站以北的三个车站短期内不能实施，将对1号线全线的运营能力产生影响。
因此专家建议，将一期工程起点站调整为瑶海公园，由合肥站向北延伸一站一区间，取消合肥站的站前折返线，同时将合肥站由一岛两侧改为岛式站台，与3号线形成岛岛换乘方式。“这样调整之后，火车站的工程量就会减小，同时又能保证全线运行达到状态，而且花的钱和原来差不多。”不过，俞加康表示，线路起点变更还需要向国家发改委进行申报。
刷公交卡进站乘车
早些年在北京坐地铁，要先去售票窗口买张纸质地铁票。如今自动售票或刷卡的出现让市民坐地铁更加方便了。未来在合肥坐地铁，可以拿着公交卡直接从闸机刷卡进入。“按照初步设计中AFC系统的方案来看，还是切实可行的。”专家所说的AFC系统就是自动售检票系统，它可以实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计等全过程。“目前一些城市建设轨道交通时，都是和城市公共交通‘一卡通’。因此，建议合肥尽快制定轨道交通AFC系统的技术规范，与公交‘一卡通’的接口一致。”也就是说，未来市民乘公交、地铁只刷同一张卡，技术上不会有问题。
另外，专家还建议选择闸机时，应根据客流流向，考虑宽通道闸机的设置数量。
除了地下设施，专家还建议补充各车站周边配套的停车换乘、自行车及常规公交等地面交通接驳设施的规划设计。
安全设施更加合理
专家们还对轨道交通内部一些细节，特别是安全方面的设计进行了充分考虑。“上海曾经发生过有旅客掉下站台的事故，因此现在再建地铁，都基本会安装屏蔽门。”俞加康介绍，合肥轨道交通1号线的初步设计中，关于屏蔽门的系统和功能基本合理可行。但从合肥市气象环境条件来看，门体建议选择采用不锈钢材质，而且固定门、端门、应急门的玻璃厚度应不小于12毫米。
此外，专家还提出部分区域中的设备设施尚有欠缺，建议检查补充，特别是有关安全的设施，不应遗漏。
2015年通车有些紧
此次对合肥轨道交通1号线的审查，不仅要探讨施工工艺是否合理，更要研究在保证安全的前提下加快工期。“1号线的建设基本采用‘盾构法’。”俞加康说，1号线的盾构隧道将会近距离穿越主城区很多建筑物，需要对沿线建筑物进行详细调查和现状鉴定，摸清地质条件，完善相应的风险控制和保护方案。因此，施工方要对土建中的参数进一步研究，像掘进速度、出土速度、同步注浆量、材料选用这些很细节的东西都要进行充分论证。
按照初步设计中提出的方案，合肥轨道交通1号线将于今年6月30日全线开工建设，2015年12月31日建成通车试运营，工程建设总工期为4年6个月。“这个工期基本合理。”不过俞加康认为，1号线将从合肥中心区穿过，旧城改造的拆迁工程量大，修建的难度和速度会受到影响，“而且合肥是次修建地铁工程，综合来看，想要2015年通车，工期还是有些偏紧。”
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