动车组列车为何能跑这么快？

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8月1日，我国第一条时速达250公里的客运专线——合（肥）宁（南京）铁路首次开行5对动车组列车，其中合肥至南京2对，合肥至上海3对，合肥至南京间运行时间最短59分；合肥至上海334公里，动车全程只需2小时59分。

开行时速250公里国产化动车组列车，为什么能跑这么快？乘客的安全如何保证？铁路技术专家为你一一揭秘。

高速动车组每小时能跑200公里及以上的速度，是和动车组的动力系统、列车运行控制系统、高速转向架（也就是列车的“腿”），以及轻量化设计等分不开的。

南车四方股份公司研制的“和谐号”CRH2型动车组为动力分散型动车组。所谓动力分散，就是列车不光车头有动力，载客车厢也带动力。CRH2型动车组共由8节车编组，其中有4个车带动力。每节带动力的车都有4个牵引电机，单机功率为300千瓦以上，整列车的牵引功率达到4800千瓦以上，动力配置均衡合理。

有了先进的动力配置，还需要有与之匹配的“心脏”，也就是先进的电传动系统。CRH2型动车组的电传动系统采用世界先进的VVVF控制技术和IGBT元件，异步交流牵引电机具有转速高、体积小、重量轻、控制性能优越等特点，这些是决定列车速度的直接原因。

列车跑得快，还需要一副“飞毛腿”——高速转向架。CRH2型动车组转向架的最高速度为时速250公里。转向架为高速无摇枕转向架，采用了空心车轴、轻量化设计和耐腐蚀设计，具有优良的高速运行品质。

轻盈的“身材”同样是跑得快的前提。动车组车体采用大断面铝合金中空型材，既减轻了重量又达到了结构强度、刚度的要求，使列车能够轻装前进。

乘客无需“全副武装”时速250公里为何不会让人觉得惊险？虽然250公里动车组运行速度就像F1赛车一样，但由于在转向架的设计中采用了参数匹配合理、性能优良的垂向、纵向、横向减振器、空气弹簧等悬挂装置，充分解决了列车的各方向振动及位移，提高了运行品质，并具有较高的运行稳定性，而且在铁路既有线上以时速250公里运行，各项动力学性能也都达到2级以上，舒适度指标也在2级以上，因此，即使以时速250公里运行，动车组也很平稳，乘客感到很舒适。

此外，动车组采用了高性能玻璃作车窗，这样，喜爱看风景的旅客不必担心因速度过快而头晕目眩。全车座椅可以旋转180度、双方向乘坐，保证反向乘车易晕车的乘客能够正向乘车。

有了以上种种保证，即使以最高时速250公里运行，乘客也完全不用像赛车手那样“全副武装”，可以在车内随意走动，尽情欣赏车外的风景。

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